北京体彩网

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                                                      来源:北京体彩网
                                                      发稿时间:2020-07-02 03:28:45

                                                      今年3月底,罗冠聪在社交网站Instagram发文声称,“耶鲁留学生涯提早完结,日前已回港,将遥距(远程)完成余下课程。”有港媒曾在报道中批评称,“嘴上说不要,身体却诚实。”也有网民也揶揄道:“疫情当前,发现外国更衰”、“还好意思回香港?”6月21日,一位外卖送餐员确诊新冠肺炎,他6月1日至17日,每日通过“饿了么”平台接单送餐,平均每天接50单左右。

                                                      反观中国,对所谓“基建竞争”并不热衷,也没有必要过于热衷。以中国强大的基建能力和国力,也无需举国之力。据香港“星岛网”7月2日报道,有消息人士称,6月30日辞任“港独”组织“香港众志”的罗冠聪,在港区国安法生效前离开香港,但目前未知确切原因及身在何处。截至目前,罗冠聪及“香港众志”成员尚未回复外界的询问。

                                                      这一庞大计划并未包括中印边界的军事需求,已经透支了印度政府未来五年的财政能力。早已突破政府债务安全线的莫迪政府还有多少余力去实现那些边界地区的宏伟蓝图呢?

                                                      早在上世纪末,印度确定了印中边界建设73条公路的宏伟计划。然而,直到洞朗事件发生后,印度媒体披露仅完成了27条,而且建设质量远低于中国西藏的公路。

                                                      2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

                                                      但是,稍稍看远一点,比较战略纵深地区的基建水平,中印之间差距不可以道理计。西藏地区的整体交通系统布局、完成度,都是印度北部地区没法比的。如果从两国基建水平做整体比较,那么差距就是三五十年了。印度浓重的基建竞争意识就是这么来的。

                                                      实际上,不要说“中国威胁”并不真实存在,“基建竞争”也多半出于幻想。印度如果认真实现那些公路、铁路、桥梁、隧道等的基建蓝图,集举国之力也未必成功。何况印度国内糟糕的基建急需改善,否则边界的交通体系美轮美奂也是枉然。而国内的基建升级,已经让印度政府的财政捉襟见肘。

                                                      印度搞“边境基建竞争”只会失血不止,拖累经济发展

                                                      2010年,印度决定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线,其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义”。然而,至今一条也没有开工。

                                                      从战略角度看,印度也处于地理条件的下风。中印边界距离中国内地较为遥远,却直接俯瞰印度的恒河大平原。1962年中印战争也证明了,两国交兵,中方可以掌握绝对的战略主动,而印度一旦边界失守面临的是无法抵挡的致命打击。所以,中印“牌桌上的筹码”根本不对等。